亚美娱乐ios_做一个温柔的“型”动派 东风启辰T90试驾体验

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2020-01-09 09:47:48来源:网络

亚美娱乐ios_做一个温柔的“型”动派 东风启辰T90试驾体验

亚美娱乐ios, 说到轿跑suv,大家立刻会想到宝马x6、奔驰glc coupe、保时捷卡宴 coupe。的确,它们优美的轮廓总是给人留下了深刻印象。好的东西通常只有一个缺点,那就是贵。对于年轻消费者来说,经济基础决定上层建筑,高性价比似乎永远比梦想来得更加真实。随着中国汽车品牌的崛起,自主品牌也看上了轿跑suv这块蛋糕,外观个性、配置丰富、实惠的价格凑成了“杀手锏”。

  作为在国内轿跑suv领域最早“吃螃蟹”的东风启辰t90,在2019年迎来了中期改款,这款经过升级后的轿跑suv是否能瞄准消费者的需求呢?相信今天看完后,你会找到答案。

  自宝马x6推出后,轿跑suv这把火逐渐开始点燃。这种具备suv的通过性,又融合了coupe时尚外观的车型开始如雨后春笋般涌现。关于这种细分市场的车型,消费者口碑几乎呈一边倒的状态,喜欢的人非常喜欢,不喜欢的人觉得怎么也不会接受。如果问我,我会认为,价格合适,对眼了也许就对味了。

做一个温柔的“型”动派

  新款的启辰t90依旧搭载了日产mr20发动机,了解日产的朋友应该对它非常熟悉,在逍客和奇骏上都能见到它的身影。这款发动机在启辰t90上最大功率110kw(150ps)/6000rpm,峰值扭矩205n·m/4400rpm。用现在的眼光来看,这台发动机没有什么让人眼前一亮的黑科技,成熟稳定、动力平顺是它的最大强项。那么,熟悉的配方是否会煮出同样的味道呢,接下来我们一起看看实际开起来表现如何。

  也许,在如今“涡轮横行”的时代下,启辰t90的动力系统可能在性能上会有些吃亏,但这台mr20发动机在平顺性和稳定性似乎可以挽回一些分数。

  日常驾驶下,这台启辰t90喜欢给人非常轻快的驾驶印象,保留了日产“蹿”的特色。轻点油门,车身立刻会给予反应,动力输出非常轻盈,营造出了一种低扭充足的动力表现。

  没有突兀的加速感和铿锵有力的换挡响应,沉稳、线性是这套动力组合最大特点。行走在市区,它不会为你带来什么驾驶激情,哪怕油门踏板过半,也只能听到发动机嘶吼声,随之而来是一阵微弱的推背感。唯一能带给你的是每一次启停都能提供舒适的驾驶感受,一起都是那么佛系。老实说,如果对于一台家用suv来说,这样的动力表现可以说是刚刚好。但对于一台轿跑suv来说,似乎有点“大有径庭”。

  能够提供不错的驾驶平顺性和可靠性对于一台通勤suv车型来说更为重要,尽管这台启辰t90动力水平来得有些温柔,但不管是市区超车还是高速巡航,这套动力总成都不会出现动力不足的情况,动力衔接流畅,又不至于乏力,但只能说一切都来得刚刚好,不多也不少。

  在乘坐方面,悬挂对于路面小颠簸的过滤足够干净。同时,滤震有着细腻的表现,路面细碎震动几乎不会传递到座椅上,悬挂在中低速的压缩和回弹都能得到有效压缩和释放。只是遇到大颠簸时,悬挂系统似乎有点不那么从容,开始有些拖泥带水,前桥和后桥能感受到多余的弹跳和颤动。

  新款启辰t90的转向手感也是偏舒适的调校风格,轻盈的方向盘适合城区代步游走,即便是女生开也不会感觉到费力。略微的旷量加上不那么明显的路感,非常适合高速巡航。只是,在转向手感的建立方面,随速增益似乎有点不那么线性,速度超过60km/h之后,能感受到方向盘“加重”的力量。

测试成绩不算突出

百公里加速测试:11.33秒

  进行加速测试前,先关闭esp车身稳定系统,并将刹车、油门同时踩到底。以弹射方式起步,允许起步转速为2300rpm,此时明显能感受到来自抬头的冲劲。松开刹车后顺势冲出去,前轮出现轻微打滑,车身姿态控制还是比较得体。整个加速过程,变速箱的换挡速度不算快,推背感不明显,但动力输出相当平顺,最终破百成绩11.33秒。

  相比于同价位“涡轮”竞争对手,启辰t90的2.0l自然吸气显得有些单薄,从百公里的加速成绩来看,似乎有些跟不上对手的脚步。

百公里制动测试:41.45米

  在制动测试中,制动力输出还算比较稳定,四条235/45 r19的横滨轮胎紧紧地捉住地面,刹车姿态还是比较出色的,制动过程足够线性,车身基本不会出现晃动现象。最终实际测得的百公里刹车距离为41.45米,成绩表现较为一般。

噪音测试:

  新款启辰t90,隔音效果整体表现比较不错,处于同级中等水平。静止状态下,怠速时车身对于发动机噪音和振动的控制比较一般。相反,在高速巡航下,反而控噪表现比较不错。行驶过程中,发动机噪音和风燥都能得到有效抑制,即便是120km/h下,前排和后排也能够进行正常交流,可以提供不错的静谧感。

油耗测试:综合9.37l/100km

  这次我们对启辰t90的油耗进行了详细测试,行驶路段涵盖了城市拥堵、快速路以及高速路段,基本模拟了日常用车的综合行驶场景。测试当天天气炎热,车内空调温度设定在25℃,两档风量,车内仅一名驾驶员。经过漫长测试后,最终经过计算得到实测油耗成绩为9.37l/100km,表现中规中矩。

质感升级的全新外观

  作为自主品牌中最早踏入轿跑suv领域的启辰t90,一直是一款很容易让人记住的车型,别具一格的跨界遛背设计让它成为了街上最靓的“崽”。此次中期改款车型最大变化主要集中在外观和内饰配置上,经过改良的造型设计看上去焕然一新,轿跑suv遛背造型的轮廓辨识度十足。led光源、电子仪表、氛围灯等科技配置加持,不仅看上去更加精致,性价比得到升级,同时也迎合了年轻消费者的口味。

  新款启辰t90前脸看上去更加符合大众消费者的审美,不管是中网、大灯还是前包围,都不像上一代车型那么“天马行空”。仔细观察不难发现,飞翼式中网造型得以延续,中网顶部镀铬条做了“v”形缺口处理,并且还在细节处采用了带有纹理的装饰板做填充;大灯造型经过升级后看上去更加沉稳,光源也升级到了led光源,不管是从实用性还是科技感上都有明显提升;装饰性前包围,采用了半封闭式设计,尽管不是真正的进气口,但营造出的运动感还是非常到位。

  启辰t90定位于中型suv,在车身尺寸方面,启辰t90长宽高分别为4805/1865/1573mm,轴距为2765mm。相比于同价位其他品牌的轿跑suv车型,启辰t90在长度和轴距方面有明显的优势。

内饰:查漏补缺再升级

  相比于动感的外形,内饰的设计显得有些沉稳,黑/棕色配色看上去增添了几分豪华感。如果说外观是变脸,内饰部分只能算是更新,新款启辰t90依旧延续了改款前车型的内饰设计,更多是在细节和配置上进行了提升。为了跟上时代潮流,新款启辰t90配备了电子仪表、互联大屏、触摸控制的空调面板、无线充电、氛围灯等配置。

  在实际操作过程中,这台12.3英寸的大屏能够提供足够高的分辨率,不管是导航地图、还是倒车影像都能提供非常清晰的画面。在可玩性上,这台触摸屏内置了移动app,并且提供了车联网功能,可以让用户实现车联功能。在操作便利性上,车机系统在菜单逻辑上还有待改进。另外,触摸屏的灵敏识别度和跟手度还有待提升。

  在空调控制区域,触控面板的运用在视觉效果提升的同时,不耐脏的问题也随即而至。一顿操作之后,面板上早已满是指纹和灰尘。另外,在操作便利性上,启辰t90的触摸面板没有提供物理反馈功能,这一点上还有待提升。

  启辰t90的座椅看上去豪华感十足,宽大的座椅采用了缝线和菱形网格处理,并且还带有启辰logo标识。同时,座椅对身体承托比较到位,即便是长途行驶也不会感觉到腰酸背痛。配置方面,前排座椅驾驶位配备了电动座椅和座椅加热。

  后排座椅与前排采用了相同样式,坐进去有一种贴背感,让背部能够很好的陷入沙发中。配置方面,除了常规的空调出风口,启辰t90只提供了一个usb接口。

空间表现有惊喜

  空间一直是轿跑suv车型的诟病,相较于同价位的竞争对手,启辰t90拥有更长的车身和轴距,身高183cm的模特坐进车内不管是前排还是后排都能够拥有一个不错的空间。

  储物空间方面,启辰t90也拥有不错的储物能力,车厢内设有多处储物空间。后备厢宽大平整,后排座椅支持放倒,实用性和拓展性都能得到保障。综合来说,算得上是一辆能跑能装的轿跑suv。

总结:经过升级后,新款启辰t90在综合竞争力上有了明显提升,配置丰富、价格实惠、比同价位对手更修长的车身尺寸成了启辰t90优势所在。在如今国产轿跑suv混战局面中,面对大量涡轮增压车型,t90在动力方面的表现似乎有些不尽如人意。但在我看来其偏向舒适风格的驾乘体验可能会是另外一个突破口,毕竟对于一辆家用通勤suv而言,日常舒适性也是一项非常重要的诉求。(图/文/摄:太平洋汽车网 邹佳成)



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